home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ AOL File Library: 4,101 to 4,200 / aol-file-protocol-4400-4101-to-4200.zip / AOLDLs / Shareware Demos / TRANSDOC_ Automatic Transmission / VTDA4LD.exe / KM175.TDS next >
Text File  |  1999-04-07  |  16KB  |  262 lines
  1.  
  2.                            KM175 TROUBLE GUIDE MENU
  3.                            ════════════════════════
  4.   
  5.   1) WARNINGS - TRAPS                    2) Powerflow and Solenoid chart
  6.   3) Fault Codes                         4) Pressure Testing
  7.   5) No move - Forward or Reverse        6) No Forward - Reverse OK
  8.   7) No Reverse - Forward OK             8) Slips in Drive
  9.   9) Reverse slips                      10) Stall speed too low
  10.  11) Engine kills in "D" or "R"         12) Moves in "P" or "N"
  11.  13) Harsh engagements                  14) No shifts
  12.  15) No 2-3 shift                       16) No 3-4 shift
  13.  17) OD switch won't function           18) Abnormal shift pattern
  14.  19) Higher than 1st gear starts        20) Harsh 1-2 or 3-4
  15.  21) Harsh 2-3 or 3-4                   22) Harsh 3-2 downshift
  16.  23) Engine flare on upshifts           24) No Lockup
  17.  25) 3rd gear only in Forward ranges    26) No converter fill
  18.  27) Neutrals on 3-4 shift
  19. û
  20.  
  21.                             KM175 TROUBLE GUIDE 1
  22.                             ═════════════════════
  23.                               WARNINGS - TRAPS
  24.     
  25.     
  26.     No converter fill can be caused by use of wrong pump gasket. This can
  27.     also be caused by a stuck damper clutch control valve. Both of these
  28.     should get checked during assembly. 
  29.  
  30.  
  31.  
  32. û
  33.  
  34.                     ╒══════╤════╤════╤════╤════╤════╤════╤════╤═══════════╕
  35.                     │RANGE │REAR│ OW │2-4 │BAND│FRNT│END │LO/R│ SOLENOIDS │
  36.                     │      │CLTH│SPRG│BAND│RELS│CLTH│CLTH│CLTH│ "A" │ "B" │
  37.       Mitsubishi    ╞══════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪═════╪═════╡
  38.        4 Speeds     │ Park │    │    │    │    │    │    │    │ Off │ On  │
  39.       Power Flow    ╞══════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪═════╪═════╡
  40.                     │ Rev  │    │    │    │ On │ On │    │ On │ Off │ On  │
  41.                     ╞══════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪═════╪═════╡
  42.                     │Neutrl│    │    │    │    │    │    │    │ Off │ On  │
  43.    Solenoids are    ╞══════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪═════╪═════╡
  44.    Normally closed  │D /1st│ On │Hold│    │    │    │    │    │ On  │ On  │
  45.    To exhaust       │   2nd│ On │    │ On │    │    │    │    │ On  │ Off │
  46.                     │   3rd│ On │    │    │ On │ On │    │    │ Off │ Off │
  47.    When "ON" They   │   4th│    │    │ On │    │    │ On │    │ On  │ Off │
  48.    Open To dump     ╞══════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪════╪═════╪═════╡
  49.                     │Lo/1st│ On │Help│    │    │ On │    │ On │ On  │ On  │
  50.                     ╘══════╧════╧════╧════╧════╧════╧════╧════╧═════╧═════╛
  51.   
  52.    Damper clutch control solenoid is normally closed which causes a pressure 
  53.    build which keeps the converter unlocked -"ON" opens dump to allow Lockup 
  54. û
  55.                                FAULT CODES                  Page 1 of 8
  56. ══════╦═════════════════════════════╦══════╦══════════════════════════════════
  57.  CODE ║ INDICATES                   ║ LIMP ║ PROBABLE CAUSES
  58. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  59.    1  ║ TCU malfunction             ║  NO  ║ Low power of bad controller
  60. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  61.    2  ║ 1st gear signal at high     ║  NO  ║ Pulse generator "B"
  62.       ║   speed                     ║      ║ VSS or TCU
  63. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  64.    3  ║ Speed detected by pulse gen.║  NO  ║ Pulse generator "B" - VSS
  65.       ║ "B" higher then actual spd. ║      ║ TCU
  66. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  67.    4  ║ Solenoid "A" differs from   ║  NO  ║ Shift solenoid "A"
  68.       ║ computer command            ║      ║ TCU
  69. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  70.    5  ║ Solenoid "B" differs from   ║  NO  ║ Shift solenoid "B"
  71.       ║ computer command            ║      ║ TCU
  72. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  73.    6  ║ KD servo signal differs     ║  NO  ║ Kickdown switch - EPC solenoid
  74.       ║ from gear                   ║      ║ TCU
  75. ══════╩═════════════════════════════╩══════╩══════════════════════════════════
  76. ÿ
  77.                            FAULT CODES CONTINUED            Page 2 of 8
  78. ══════╦═════════════════════════════╦══════╦══════════════════════════════════
  79.  CODE ║ INDICATES                   ║ LIMP ║ PROBABLE CAUSES
  80. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  81.    7  ║ Shifting doesn't finish     ║  NO  ║ Pulse generator "A"
  82.       ║                             ║      ║ EPC - TCU - internal problem
  83. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  84.    8  ║ EPC drive differs from      ║  NO  ║ Poor trans ground
  85.       ║ computer command            ║      ║ EPC solenoid - TCU
  86. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  87.    9  ║ DCC solenoid is directly    ║  NO  ║ Damper clutch control system
  88.       ║ connected                   ║      ║ TCU
  89. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  90.   10  ║ No ignition signal          ║  NO  ║ Ignition signal system
  91.       ║                             ║      ║ COIL - TCU
  92. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  93.   11  ║ TCU malfunction             ║ YES  ║ When code 31 is generated
  94.       ║ computer command            ║      ║ for 4th time
  95. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  96.   12  ║ 1st gear command during     ║ YES  ║ When code 32 is generated
  97.       ║ high speed driving          ║      ║ for 4th time
  98. ══════╩═════════════════════════════╩══════╩══════════════════════════════════
  99. ÿ
  100.                            FAULT CODES CONTINUED            Page 3 of 8
  101. ══════╦═════════════════════════════╦══════╦══════════════════════════════════
  102.  CODE ║ INDICATES                   ║ LIMP ║ PROBABLE CAUSES
  103. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  104.   13  ║ Pulse generator "B"         ║ YES  ║ When code 33 is generated
  105.       ║ wiring damage or disconnect ║      ║ for 4th time
  106. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  107.   14  ║ Damaged wiring or short in  ║ YES  ║ When code 41 or 42 is
  108.       ║ solenoid "A" circuit        ║      ║ generated for 4th time
  109. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  110.   15  ║ Damaged wiring or short in  ║ YES  ║ When code 43 or 44 is
  111.       ║ solenoid "B" circuit        ║      ║ generated for 4th time
  112. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  113.   16  ║ Damaged wiring or short in  ║ YES  ║ When code 45 or 46 is
  114.       ║ EPC solenoid circuit        ║      ║ generated for 4th time
  115. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  116.   17  ║ Shifts steps out of sync    ║ YES  ║ When code 51, 52, 53, or 54 is
  117.       ║ with computer command       ║      ║ generated for 4th time
  118. ══════╩═════════════════════════════╩══════╩══════════════════════════════════
  119. ÿ
  120.                            FAULT CODES CONTINUED            Page 4 of 8
  121. ══════╦═════════════════════════════╦══════╦══════════════════════════════════
  122.  CODE ║ INDICATES                   ║ LIMP ║ PROBABLE CAUSES
  123. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  124.   21  ║ Abnormal increase of TPS    ║      ║
  125.       ║ output                      ║      ║ TPS connection
  126. ══════╬═════════════════════════════╬══════╣ TPS adjustment
  127.   22  ║ Abnormal decrease of TPS    ║      ║ Bad TPS
  128.       ║ output                      ║      ║ Accelerator switch see Code 28
  129. ══════╬═════════════════════════════╬══════╣ TPS output circuit
  130.   23  ║ Incorrect adjustment of     ║      ║ 
  131.       ║ TPS system                  ║      ║
  132. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  133.   24  ║ Disconnected or damaged     ║      ║ TOT wiring harness or connector
  134.       ║ wiring - oil temp sensor    ║      ║ TOT sensor
  135. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  136.   25  ║ Disconnected or damaged     ║      ║ 
  137.       ║ wiring - KD switch system   ║      ║ KD switch wiring harness
  138. ══════╬═════════════════════════════╬══════╣ KD switch connector
  139.   26  ║ Short circuit of the        ║      ║ Bad kickdown switch
  140.       ║ KD switch system            ║      ║ 
  141. ══════╩═════════════════════════════╩══════╩══════════════════════════════════
  142. ÿ
  143.                            FAULT CODES CONTINUED            Page 5 of 8
  144. ══════╦═════════════════════════════╦══════╦══════════════════════════════════
  145.  CODE ║ INDICATES                   ║ LIMP ║ PROBABLE CAUSES
  146. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  147.   27  ║ Damaged or disconnected     ║      ║ Ignition pulse signal line
  148.       ║ Ignition pulse pickup system║      ║
  149. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  150.   28  ║ Short in accelerator switch ║      ║ Check harness & connector
  151.       ║ system or misadjusted       ║      ║ bad accelerator switch
  152. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  153.   31  ║ Bad microprocessor          ║      ║ TCU
  154. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  155.   32  ║ 1st gear command during     ║ YES  ║ Check TPS
  156.       ║ high speed driving          ║      ║ TCU
  157. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  158.   33  ║ Damaged or disconnected     ║ YES  ║ VSS - gen. "B" wiring
  159.       ║ wiring - pulse gen. "B"     ║      ║ bad pulse gen. "B"
  160. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  161.   41  ║ Damaged or disconnected     ║ YES  ║ Wiring harness or connector
  162.       ║ wiring - shift solenoid "A" ║      ║ bad shift solenoid "A"
  163. ══════╩═════════════════════════════╩══════╩══════════════════════════════════
  164. ÿ
  165.                            FAULT CODES CONTINUED            Page 6 of 8
  166. ══════╦═════════════════════════════╦══════╦══════════════════════════════════
  167.  CODE ║ INDICATES                   ║ LIMP ║ PROBABLE CAUSES
  168. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  169.   42  ║ Short circuit in shift      ║ YES  ║ Wiring harness or connector
  170.       ║ solenoid "A" system         ║      ║ bad shift solenoid "A"
  171. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  172.   43  ║ Damaged or disconnected     ║ YES  ║
  173.       ║ Wiring - shift solenoid "B" ║      ║ Wiring harness or connector
  174. ══════╬═════════════════════════════╬══════╣ bad shift solenoid "B"
  175.   44  ║ Short - shift solenoid "B"  ║ YES  ║
  176. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  177.   45  ║ Damaged or disconnected     ║ YES  ║
  178.       ║ wiring - EPC system         ║      ║ Wiring harness or connector
  179. ══════╬═════════════════════════════╬══════╣ bad EPC solenoid
  180.   46  ║ Damaged or disconnected     ║ YES  ║
  181.       ║ wiring - EPC system         ║      ║
  182. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  183.   47  ║ Damaged or disconnected     ║ YES  ║ Wiring harness or connector
  184.       ║ wiring - DCC solenoid       ║      ║ bad damper clutch control slnd.
  185. ══════╩═════════════════════════════╩══════╩══════════════════════════════════
  186. ÿ
  187.                            FAULT CODES CONTINUED            Page 7 of 8
  188. ══════╦═════════════════════════════╦══════╦══════════════════════════════════
  189.  CODE ║ INDICATES                   ║ LIMP ║ PROBABLE CAUSES
  190. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  191.   48  ║ Short circuit damper clutch ║ YES  ║ Wiring harness or connector
  192.       ║ control solenoid            ║      ║ bad DCC solenoid
  193. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  194.   49  ║ Malfunction of damper       ║ YES  ║ Wiring harness or connector
  195.       ║ clutch system               ║      ║ VB problem - DCC solenoid - TCU
  196. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  197.       ║                             ║      ║ Wiring harness or connectors or
  198.   51  ║ 1st gear nonsynchronous     ║ YES  ║ bad pulse gen. "A" or "B"
  199.       ║                             ║      ║ slippage of kickdown band
  200. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  201.       ║                             ║      ║ Wiring harness or connector or
  202.   52  ║ 2nd gear nonsynchronous     ║ YES  ║ bad pulse gen. "A"
  203.       ║                             ║      ║ slippage of kickdown band
  204. ══════╩═════════════════════════════╩══════╩══════════════════════════════════
  205. ÿ
  206.                            FAULT CODES CONTINUED            Page 8 of 8
  207. ══════╦═════════════════════════════╦══════╦══════════════════════════════════
  208.  CODE ║ INDICATES                   ║ LIMP ║ PROBABLE CAUSES
  209. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  210.       ║                             ║      ║ Wiring harness or connectors or
  211.   53  ║ 3rd gear nonsynchronous     ║ YES  ║ bad pulse gen. "A" or "B"
  212.       ║                             ║      ║ slippage of front or rear clutch
  213. ══════╬═════════════════════════════╬══════╬══════════════════════════════════
  214.       ║                             ║      ║ Wiring harness or connector or
  215.   54  ║ 4th gear nonsynchronous     ║ YES  ║ bad pulse gen. "A"
  216.       ║                             ║      ║ slippage of kickdown band
  217. ══════╩═════════════════════════════╩══════╩══════════════════════════════════
  218. û
  219.  
  220.                            KM175 TROUBLE GUIDE 4           Page 1 of 2
  221.                            ═════════════════════
  222.                              Pressure Testing
  223.  
  224.     On the engine end of the trans case just above the pan flange and around
  225.     the bellhousing, there are 4 test ports. From left to right they are, 
  226.     Kickdown (KD) brake, Reducing pressure, Torque converter, Front clutch.
  227.     On the front surface of the case about centered is the L/R brake pressure
  228.     test port. The end clutch port is on the end clutch cover.
  229.  
  230.     Have trans fluid up to normal operating temperature. Raise car so wheels 
  231.     are free - Connect tach to engine - Install appropriate pressure gauge in 
  232.     port(s) that are to be tested. Run tests using Range selection, speed, 
  233.     and RPM in specification chart.
  234.            
  235.  
  236.  
  237.  
  238.                       Pressure specifications on Page 2
  239. ÿ
  240.                            Pressure Specifications         Page 2 of 2
  241.     ╒══════╤═════╤═════╤═════╤═════╤═══════╤═══════╤═══════╤═══════╤═════╕
  242.     │Select│Wheel│ Eng │Trans│Reduc│  KD   │ Frnt  │  End  │  L/R  │Torq │
  243.     │Range │Speed│ RPM │Gear │press│ Brake │ Cltch │ Cltch │ Brake │ Conv│
  244.     ╞══════╪═════╪═════╪═════╪═════╪═══════╪═══════╪═══════╪═══════╪═════╡
  245.     │  N   │  0  │Idle │ --- │51-70│  ---  │  ---  │  ---  │  ---  │50-84│
  246.     ╞══════╪═════╪═════╪═════╪═════╪═══════╪═══════╪═══════╪═══════╪═════╡
  247.     │  D4  │  0  │Idle │ 2nd │51-70│ 14-30 │  ---  │  ---  │  ---  │50-84│
  248.     ╞══════╪═════╪═════╪═════╪═════╪═══════╪═══════╪═══════╪═══════╪═════╡
  249.     │  D4  │ 68  │2500 │ 4th │51-70│118-128│  ---  │118-128│  ---  │56-84│
  250.     ╞══════╪═════╪═════╪═════╪═════╪═══════╪═══════╪═══════╪═══════╪═════╡
  251.     │  D3  │ 47  │2500 │ 3rd │51-70│118-128│118-128│118-128│  ---  │56-84│
  252.     ╞══════╪═════╪═════╪═════╪═════╪═══════╪═══════╪═══════╪═══════╪═════╡
  253.     │  2   │ 31  │2500 │ 2nd │51-70│118-128│  ---  │  ---  │  ---  │56-84│
  254.     ╞══════╪═════╪═════╪═════╪═════╪═══════╪═══════╪═══════╪═══════╪═════╡
  255.     │  L   │  0  │1000 │ 1st │51-70│  ---  │  ---  │  ---  │ 43-63 │50-84│
  256.     ╞══════╪═════╪═════╪═════╪═════╪═══════╪═══════╪═══════╪═══════╪═════╡
  257.     │ Rev  │ 22  │2500 │ Rev │51-70│  ---  │233-318│  ---  │233-318│56-84│
  258.     ╞══════╪═════╪═════╪═════╪═════╪═══════╪═══════╪═══════╪═══════╪═════╡
  259.     │ Rev  │  0  │1000 │ Rev │51-70│  ---  │ 213 + │  ---  │ 213 + │56-84│
  260.     ╘══════╧═════╧═════╧═════╧═════╧═══════╧═══════╧═══════╧═══════╧═════╛
  261. û
  262.